昨日 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。
据介绍 ，经过两个多月的监控观测 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。经过多次分析验证 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，稳定性更强 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。
大桥施工负责人邢天明介绍 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，“代替”无砟轨道上桥 。“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。根据实际数据对理论模型进行了修正，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，在主桥区段安装多种传感器 ，
为扫清大桥“限速点” ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，相比之下，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
铺设施工前 ，沉降控制等要求极高 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，大桥总工白昌杰说 ，无砟轨道铺设施工 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，