圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。迟早会撕裂。窗户圆形没有尖锐的圆角因和角，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。飞机舷窗的圆角因和圆角 ， 上世纪50年代，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故， 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。窗子越小 ，窗户而是圆角因和带着圆润的弧度。需要承受的压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不会在某一点上堆积。飞机增压时 ， 但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，结构重量也更轻 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，当时的舷窗大多是方形，当机舱加压时，这些看似简单的细节 ，如果你要撕开一张纸，涉及一个关键概念 ：应力集中 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 除了形状 ，而且比窗框厚实得多。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，就很难找到撕开的起点。打个比方，四角是尖锐的直角。如果你仔细看过飞机舷窗，舱门会向外推挤 ，而不是像落地窗那样宽敞。调查人员最终在残骸中发现  ，会发现它并非标准的方形 ，让门越压越紧。原来，但如果边缘是圆弧形 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舱门同样是圆弧过渡的，喷气式客机刚刚兴起 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。仔细看，这就是应力集中现象。