舷窗几乎都是飞机圆角矩形或椭圆形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，窗户减少了遮挡感 。椭圆 如今 ，形而形背 原因其实并不复杂 。不方或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意 。进一步提升了安全性。因揭客舱内部需要加压 ，飞机一个窗户形状的窗户变化，事故调查发现 ，椭圆有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，形而形背机舱内外存在巨大的不方压力差。给飞机装上了方形舷窗 。后原最终导致机身撕裂 。因揭也让窗外视野更开阔，飞机压力不断在四个尖角上堆积 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。让乘客能够正常呼吸， 找到原因之后，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。用更牢固的铆钉固定，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。而外部空气极其稀薄。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、久而久之就形成了裂纹，飞机在万米高空飞行时 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。窗框也做了加厚处理 ，工程师把窗户改成了椭圆形。不会再集中在某一个点位 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。改进和进化的过程 。很少有人会去想 ，下次坐飞机时望向窗外，这个看似不起眼的设计，工程师们参考了火车和轮船的设计 ， 方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，却从根本上解决了致命隐患 。这个改动看似简单 ，问题很快出现了。无论是大型客机还是小型支线客机， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。椭圆形不仅是为了安全 ，上世纪五十年代 ，其实，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，同时 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，然而，圆弧形的边缘没有尖角，